9月6日消息，比亚迪公布了8月销量，新能源汽车总销量为68531辆，同比暴涨86.32%，其中乘用车销量为60508辆，纯电动汽车和插电混合动力汽车销量分别为30382辆和30126辆。
在比亚迪的众多车型中，汉系列销量高达9035辆，包含6198辆汉EV和2837辆汉DM，仅这一个车型，销量就超越了小鹏、哪吒、蔚来三家造车新势力，略逊于理想汽车。更不用说单车型销量过两万的秦Plus，销量是理想汽车的两倍多。
毫无疑问，在中国新能源汽车市场，能够与比亚迪相提并论的只有特斯拉和五菱。那些造车新势力的名号很响亮，各种营销活动也是一波接着一波，但销量始终追不上老牌车企。
小雷认为，造车新势力销量不如老牌车企，一方面原因是产能不足，另一方面原因则是汽车市场消费者更看重品牌。汽车不像手机、电脑这种电子产品，买回来估计要用10年左右，价格一般也比较昂贵，消费者在购买时肯定更加谨慎。
比亚迪、特斯拉这些老牌车企已经积累了一定的人气，而且技术实力雄厚、质量更有保障、售后服务体系更加完善。如果你是消费者，在挑选汽车时，肯定也会觉得老牌车企更值得信任。
至于造车新势力，虽然不断投入营销经费，但人气不是短时间能积累起来的，更何况某些车企为了搞噱头，营销手段令不少消费者有些反感。时间是检验质量的唯一标准，这些造车新势力想要与老牌车企平起平坐，还有很长的路要走。
问题在于，不少企业将新能源汽车看做变局的开始，投入大量研发经费跨行进入汽车行业。汽车市场确实不小，然而老牌车企经营已久，即便有燃油车这个包袱，不能快速转变成纯电动汽车企业，但积累的人气不会消失。相较于新兴车企，他们成功的概率肯定更高。
无数造车新势力涌入，其中大多数只能以失败告终，甚至说苹果、小米这种企业，都很难在汽车行业取得一席之地。这是一次豪赌，赌赢了风光无限，一旦赌输了，上千亿研发经费就要打水漂。
