全国首例：航道之上建水桥 船上有船

  合肥晚报讯 10月26日上午，随着总重12.71吨的杆件精确架设就位，位于肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽左幅渡槽顺利合龙。这一全国首例、世界最大跨度通水通航钢结构渡槽，预计将于11月中旬全桥合龙，明年3月底有望实现通水，形成一座“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。

  全国首座“水桥”提前两月实现半幅合龙

  引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出30多米。为了保障淠河总干渠的通水不中断，工程设计一座“水桥”，让它通过“水桥”从引江济淮运河上空跨过，从而形成一座“河上有河、船上有船”的水上立交奇观。

  记者从安徽引江济淮集团了解到，淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局承建，是引江济淮工程的控制性节点项目。渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计。主跨跨度达110米，比著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

  由于采用的是全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。如何做好现场焊接变形及质量控制，是本工程的重难点。继今年8月引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽边跨全部合龙(两边均完成建设)以来，10月26日这一世界最大跨度通水通航钢结构渡槽又完成左幅合龙。

  据中铁建大桥局项目负责人透露，淠河总干渠渡槽左幅合龙比计划提前2个月，为2021年渡槽正式通水奠定了基础。“淠河总干渠渡槽设计流量150立方米/秒，设计水深4米。因为，拱形钢渡槽可以有效解决淠河不同季节水位差很大水荷载变化问题，单幅渡槽能承载2万吨的水，建成后的渡槽除了通水还能通行100吨的船舶，而下面的运河则可通行2000吨的船舶。”

  引江济淮已有73个项目开工

  引江济淮工程是国务院要求加快建设的172项重大节水供水工程之一，也是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境、防洪排涝等综合利用，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置工程。

  记者从安徽省引江济淮集团了解到，该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里(皖境输水线路长587.4公里)，供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，涉及面积约7万平方公里，工程投资949.15亿元，其中安徽段875.37亿元。截至10月20日，引江济淮工程累计完成投资556.4亿元，累计开工73个项目、完工2项，8大枢纽开工7个，河道开工95%以上，今年6月30日江水北送段具备引淮入亳条件。

  (合肥报业全媒体记者孙皞乾通讯员李想罗笑侃)