环比下降 9月库存预警指数为58.6%

      10月9日，中国汽车流通协会公布了最新一期库存预警指数。数据显示，9月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

  自2018年以来，库存预警指数已连续多月位于警戒线之上。截至目前，这种“高烧”态势仍未得到有效缓解。

（来源：中国汽车流通协会）

  中国汽车流通协会产业协调部副主任樊宇分析指出，从整体上来看，虽然9月份库存指数仍在荣枯线之上，但指数同比和环比双双回落是一个积极迹象，这种情况已多月未曾出现。按照当前态势运行，库存指数有望延续良好表现。

  今年以来，由于国内新车市场低迷，中国汽车流通协会对于库存预警指数的预判分析也较为低调。而今，中国汽车流通协会一改往日姿态，发出对库存指数向好充满信心的信号。

  事实上，指数下滑与时下“金九银十”时间节点有着直接关联。作为一年之中汽车市场销售最为火爆的阶段，通常成为各大车企向年销售目标发起冲刺的起点。

  樊宇表示，从各地经销商反映情况来看，9月下旬受销售旺季刺激，市场有回升态势。消费者购车意愿在逐渐增加，不出意外的话，国内汽车销量有望回归正增长水平。

  为了获得更多市场份额，各大车企使出了浑身解数。据不完全统计，仅10月，就有星途LX、凯迪拉克CT5、名爵ZS、广汽丰田荣放等多达10余款新车集中上市，其中还不乏多款全球主流明星车型。新车轮番上阵，将会在一定程度上带动汽车销量。

  与此同时，不断有利好政策出台。

  目前广州、深圳、贵阳等城市已经放宽或取消了限购规定，西安、昆明等城市也正在考虑，后续一些具备条件的地区也会陆续跟进。

  可以预见，这一系列限购城市逐步放开，将对拉动汽车消费起到积极的推动作用。

  从构成预警指数的分指数情况看，市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。

  据悉，9月份为季度末，经销商为保证销售任务完成，拿到季度返利，经销商加大促销力度，降价销售，带动了一部分市场需求。

  值得一提的是，在汽车市场复杂多变的情形下，自主品牌车企普遍压力要大于合资品牌。从分品牌类型情况看，2019年9月进口和豪华品牌指数、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数较上月上升。

  调查显示，经销商认为10月市场需求上升，认为10月份市场需求增加的比例为33.9%，认为需求持平的比例为41.8%。

  对于10月车市预期，经销商普遍认为，10月会好于9月市场。经销商期望能够在9月份基础上迎来真正的“银十”。