长安福特的出路是要真正“走进来”

  中国消费者报·中国消费网报道 (记者 施乾元)从2016年到2018年没有一款新车发布，对于任何一家汽车企业而言，或许多少都有点匪夷所思。

  而这正是长安福特此前一段时期的写照。

施乾元   摄

  9月26日，沉寂已久的长安福特发布了加速计划。同时，作为长安福特的两家母公司，长安汽车与福特汽车联合发布全面深化战略。

  长安福特会否就此振奋起来?

  1.

  福特的品牌影响力没的说。

  即便在美国本土以至在中国市场，福特都曾大起大落，但这并不影响它在消费者当中的口碑影响力。

  作为美国三大汽车制造商之一的福特汽车，长期以来为中国消费者所熟知，甚至在世界汽车史上，福特也以诸多经典之作留下传奇。正是凭借其口碑影响，福特成为较早进入中国的国际品牌。

  2001年，长安汽车携手福特汽车，成立长安福特。

  在两家母公司共同努力下，长安福特逐步发展成为拥有重庆、杭州、哈尔滨三大制造基地，集整车、发动机和变速器制造为一体的大型汽车企业。至今近20年间，长安福特依托福特原型车产品，打造出福克斯、蒙迪欧、锐界等一系列经典车型，累计产销突破650万辆，产值达8087亿元。

  然而，或许是在中国市场发展得过于迅速，让福特汽车看到，好像用不着费太大的功夫或者拿出太好的产品，就可以在中国市场上继续赚得盆满钵满。多年来，除了福克斯、锐界、蒙迪欧这几款消费者耳熟能详的产品之外，福特似乎再没有兴趣拿出更多适合中国市场的产品。

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  长安福特董事长张宝林谈及长安福特近年发展时表示，2012年到2015年，长安福特累计推出了7款产品。但2016年到2018年间，没有一款全新产品推出。

  对市场反应如此冷漠，加上同期国内其他合资、自主品牌全力推新，形成此消彼涨之势，让长安福特陷入合资近20年来的谷底。

  正因为有着这样的教训，因而此次双方联合发布全新战略，不说痛定思痛，起码也是一次深刻反省。

  2.

  长安福特新的智能化战略靠不靠谱?

  曾在汽车历史上首次打造流水线生产的福特汽车，如今不仅提出了要提升本土化研发能力，更重要的是，提出要在华升级智能制造水平。

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  “我们将加速新产品国产化、信息化双措并举，加快夯实中国智造。”福特汽车副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，在智能化方面，双方将为中国消费者量身定制符合中国市场需求的驾驶辅助智能科技。陈安宁表示，2019年底，所有长安福特新车型将实现100%的车辆联网;自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载具有行业领先水平的SYNC+福特智行信息娱乐系统。

  据介绍，接下来，双方将共同推动“长安福特加速计划”，提升本土化研发能力，加速产品更新，增强旗下全系品牌在中国的竞争力——从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品，同时在2021年底前，推出5款新能源车型。

  此次福特和长安深化战略合作，涵盖了研发、生产、供应链、营销、创新五大方面，合作双方希望从根本上增强长安福特的研发能力，升级智能制造水平，以推出更符合中国市场需求的产品和技术，并积极推动长安福特从传统汽车企业，转变为集电气化、互联化、智能化车辆制造和积极参与智能出行的新型汽车企业。

  为此，陈安宁表示，大部分长安福特新车型，都将搭载具有L2级别自动驾驶功能的智行驾驶辅助系统;首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)的车型也将于2021年量产。目标一旦实现，中国会成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。

  目标看上去很美，未来是否可期?

  历史喜欢开的玩笑之一，就是重复与相似。熟悉福特品牌的人知道，就在2017年，时任福特全球总裁马克·菲尔兹在上海国际车展期间的陈述，与如今陈安宁代表福特的表态，其实质似乎鲜有不同。

  而今环境有所不同。对于多数自主品牌企业而言，尽管在产品硬实力上还与合资品牌存在差距，但在智能网联方面，却多数取得了比较令人瞩目的发展变化。面对自主品牌的强势竞争力，更多合资品牌即便有所动作，多数也还处于落后甚至追随的层面。

  当然，没有人怀疑合资品牌以及其背后品牌所有方强大的科技研发能力，在智能网联方面如果真正发力，有可能迅速赶超自主品牌。但问题是，这些品牌到底怎么看待中国汽车市场，以及中国消费者?

  所以还要问一句，这一次，长安福特的智能战略，又如何?

  3.

  长安福特以至更多的合资品牌，未来之路怎么走?

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  在经历多年的快速发展后，中国汽车市场进入深度转型调整期。任何一个品牌在此过程中经历跌宕起伏，当然都可以把原因归结于此。但是，对于不少合资品牌而言，过分注重市场而不注重产品研发以及品牌影响力拓展，成为这一时期发展不利的更重要原因。

  对此，长安福特董事长张宝林应该深有体会。张宝林表示，长安福特所面临的前所未有的挑战，既有汽车市场低迷的整体影响，也有长安福特自身的问题。而问题核心就在于，作为全球汽车行业中历史悠久的优秀品牌，福特在中国却没有很好地将自身的品牌基因，深入定位到消费者心中，这说明在品牌推广方面还需要提高。

  此外，长安福特在营销网络的布局、市场规范、价格管理方面都还有所不足。张宝林认为，更关键的问题是，当产品力随着推新节奏变慢而下降的时候，就无法再发挥好营销倍增的能力。

  走出困局办法很多，此次战略发布过程当中有关方面透露，长安和福特不仅增加了高层互动交流频次和强度，同时在产品规划、品牌推广和经营效率提升方面也达成许多共识。

  战略层面的谋划和动作，看来越来越有内容。但无论如何，这只是企业内部的谋划。而战术的最直接呈现，是产品的不断推陈出新。

  此前不久，长安福特同时发布3款全新车型——全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、全新福克斯Active，这是在过去3年间长安福特从未有过的动作。

  不仅在推出产品时“扎堆儿”呈现，同时在研发周期上也要加快节奏。张宝林表示，过去福特产品开发周期一般是6年，但现在双方要全力争取使研发周期不超过5年。此外每年要对产品有一个小改款，3年内争取有一个中期大改款。目前长安福特新产品推出计划已细化到每一年度，每个月还要定期进行审核。

  这还不够。

  中国汽车市场的发展，和国际汽车市场发展有同步规律，从性价比到安全性再到车型选择，相似的方面很多。最早的两厢车颇受冷遇之后没几年，福克斯两厢却在中国市场卖得风生水起，应该说就缘于已经被启蒙的玩车文化。

  中国汽车市场和国外汽车市场相比，也有很多不同。与经济快速发展同步，中国消费者对于消费品的更新换代有着更为强烈的需求，对于更加先进的潮流科技，也有着更为强烈的消费愿望。当5G渐成现实，中国消费者的目光，早已把它和汽车捆绑在一起了。

  甚至在售后服务方面，中国消费者也有着更高标准的需求。当所有的服务还在执着于价格与质量的时候，调查显示，中国消费者更为关注的问题，已经上升为接受售后服务的时间成本。

  这些，只是中国汽车消费市场的一小部分特点，满足它，或许会为合资品牌重新获得突破，更为关键。